Voo SATA - Cancun
- Iniciador de Tópicos Tiquiss
- Data de início
Artur Pinto
Membro Novo
e sera assim em todos os voos reabastecer nos açores ??? quanto tempo demorara???? ai ums 30 minutos ????
Tasca de Palmeira
Membro Novo
E sempre fica mais barato abastecer e parar nos Açores do que no aeroporto do Júlio Iglesias.Tiquiss disse:
Boas,Artur Pinto disse:
ao certo não sei quanto tempo.. mas se as coisas forem feitas como deve ser.... penso que demorará + do que isso, porque acho que é proibido abastecer com passageiros dentro do avião....
apesar que a lei as vezes "fala + baixo" que outros interesses....
pl
Artur Pinto
Membro Novo
sabem a que horas saiu de lisboa ?????
Já me aconteceu o avião ter que parar para abastecer, e os passageiros sairam todos do avião. Isto já foi a muitos anos atras, e não foi num voo para as caraibas. E toda esta operação demorou bem mais de uma hora, Se juntarmos toda a manobra de aproximação a pista e aterragem,e o posterior take off, esta "escala técnica" ainda vai ser prolongada.
Flecha
Membro Conhecido
gente...
ha rotas em a310 (havia até ha bem pouco tempo, e por exemplo Londres / Vancouver), com 4700 Nm....
querem outra? 5253 miles Buenos Aires-New York, feita pelas Linha Aereas Argentinas também em A310...
Lis / Puj são +/- 3617nm ... mas ainda há duvidas que a Sata chega lá sem refuel? se não querem, ou não podem é porque no topo da lista está a palavra SEGURANÇA amarrada a uma regra ETOPS, devido à travessia atlântica.
O A313 CS-TKN que, antes de chegar à SATA, operou para a Austrian Airlines, chegou a dispor (foi retirado) um tanque suplementar no porão de carga que lhe conferia autonomia para fazer especificamente a rota Viena-Tóquio, a qual imagino que demorasse mais de 10 horas
Posso tambem garantir que o CS-TGU e o CS-TGV ambos vieram da Air Afrique nao tem tanques de combustivel extra. O CS-TKM tambem nao tem tanques extra nem o CS-TKI (ex white que esta nos USA a fazer latas de coca cola) tinham, a unica coisa diferente que o TKN tem em relacao aos restantes tres avioes da frota sao os motores sendo estes PW
enquanto os restantes sao GE.
A configuracao do interior e igual em todos os 4 Avioes ou seja 222 Pax: 18C 204 Y.
Não é que o avião não seja capaz de atingir esses valores directo ponto a ponto, mas operacionalmente as companhias são obrigadas a fazer os seus planos de voo debaixo de procedimentos muito concretos de gestão do combustível tendo em conta a rota em questão, que pode ser ou não ETOPS, o "payload", a meteorologia, as autorizações do espaço aéreo, os alternantes, enfim, o que tudo somado dá para restringir drasticamente o alcance da aeronave para valores bastante inferiores ao que se supõe.
Espero ter ajudado
ha rotas em a310 (havia até ha bem pouco tempo, e por exemplo Londres / Vancouver), com 4700 Nm....
querem outra? 5253 miles Buenos Aires-New York, feita pelas Linha Aereas Argentinas também em A310...
Lis / Puj são +/- 3617nm ... mas ainda há duvidas que a Sata chega lá sem refuel? se não querem, ou não podem é porque no topo da lista está a palavra SEGURANÇA amarrada a uma regra ETOPS, devido à travessia atlântica.
O A313 CS-TKN que, antes de chegar à SATA, operou para a Austrian Airlines, chegou a dispor (foi retirado) um tanque suplementar no porão de carga que lhe conferia autonomia para fazer especificamente a rota Viena-Tóquio, a qual imagino que demorasse mais de 10 horas
Posso tambem garantir que o CS-TGU e o CS-TGV ambos vieram da Air Afrique nao tem tanques de combustivel extra. O CS-TKM tambem nao tem tanques extra nem o CS-TKI (ex white que esta nos USA a fazer latas de coca cola) tinham, a unica coisa diferente que o TKN tem em relacao aos restantes tres avioes da frota sao os motores sendo estes PW
enquanto os restantes sao GE.
A configuracao do interior e igual em todos os 4 Avioes ou seja 222 Pax: 18C 204 Y.
Não é que o avião não seja capaz de atingir esses valores directo ponto a ponto, mas operacionalmente as companhias são obrigadas a fazer os seus planos de voo debaixo de procedimentos muito concretos de gestão do combustível tendo em conta a rota em questão, que pode ser ou não ETOPS, o "payload", a meteorologia, as autorizações do espaço aéreo, os alternantes, enfim, o que tudo somado dá para restringir drasticamente o alcance da aeronave para valores bastante inferiores ao que se supõe.
Espero ter ajudado
Tasca de Palmeira
Membro Novo
Basicamente disseste tudo.Flecha disse:
Penso que se o avião tiver que parar será por causa da rota ser Transatlântica(totalmente sobre o oceano atlântico). Nos exemplos que deste as rotas eram practicamente por cima de terra ou junto dela.
Artur Pinto
Membro Novo
resumindo o aviao tem capacidade para fazer sem abastecer mas o mais provavel e que nao o faça por questoes de seguranca e iss nao e??? vamos ter que levar com mais 1 hora de voo mas sempre e melhor do que fazer uma AMARAGEM ......algem sabe dizer a que horas e que parte de lisboa ????????
Tasca de Palmeira
Membro Novo
Se parou nos Açores a esta hora deve estar a abastecer. Saiu às 13:20 de Lisboa.joker disse:
Madeirense
Membro Ativo
1hora de espera acho que é ser demasiado optimista, 1 hora deve demorar o reabastecimento depois do avião estar parado, mais tempo perdido na aproximação a Ponta Delgada, mais preparativos para levantar voo novamente, acho que no mínimo dos minimos 2h a 2h30m de tempo acrescentado a viagem e o mais certo é ficarem presos dentro do avião.Artur Pinto disse:
Artur Pinto
Membro Novo
quantas horas de diferenca de portugal e o mexico com essas paragem e com as 10 horasde viagem ja devemos chegar la ao mexico a noite nao?????
Scorpion80
Membro Ativo
Ja nao me lembro o horario do voo para o Mexico quando la fui, mas lembro-me que cheguei ao B.P. ja ao fim da tarde..
Com esta paragem prolongada a chegada ja deve ser a noite....
Com esta paragem prolongada a chegada ja deve ser a noite....
Tasca de Palmeira
Membro Novo
Se para a RD se chega ás 15:50 (Saida ás 13h) e com 8h de voo, para o México e com a paragem pelo meio deve ser entre as 6 e as 8 horas da noite. Ainda vão a tempo de jantar no buffet.Artur Pinto disse:
Artur Pinto
Membro Novo
no ano passado chegamos a republica as 8 e tal da noite ir buscar as malas e assim chegar ao hotel 10 da noite mas saímos as 15 e 20