Tira dessa estatística a ponte aérea e vê se o resultado é o mesmoNão tirei nenhuma conclusão.
O que está à vista é que não é normal um aeroporto como o de Lisboa que é o 19º Aeroporto da Europa em tráfego, mas figura no pódio dos atrasos (em 3º).
Tira dessa estatística a ponte aérea e vê se o resultado é o mesmoNão tirei nenhuma conclusão.
O que está à vista é que não é normal um aeroporto como o de Lisboa que é o 19º Aeroporto da Europa em tráfego, mas figura no pódio dos atrasos (em 3º).
Isso por si só diz muito pouco sobre a eficiência do aeroporto...Não tirei nenhuma conclusão.
O que está à vista é que não é normal um aeroporto como o de Lisboa que é o 19º Aeroporto da Europa em tráfego, mas figura no pódio dos atrasos (em 3º).
O problema de Lisboa não receber o A380 é mesmo das mangas, como é um avião enorme e com dois andares, tem que ser portas de embarque com dois níveis, para não prejudicar o embarque e logo o tempo do mesmo, portanto o embarque por escada está fora de questão.Curioso que a pista de Beja é mais pequena que a de Lisboa.
Convém ter algum espírito antes de citar o "que se ouviu dizer nas noticias" como se fosse uma verdade.
A única coisa que falta em Lisboa para receber o A380 seriam as mangas, mas nem isso é um problema porque Beja também não as tem, se houvesse realmente interesse em receber o A380 poderiam fazer o embarque por escada como fazem atualmente em muitos A340/330/Boeing 777.
Existem cada vez menos companhias a operar o A380 e a partir de Lisboa a única que poderia ter algum interesse em opera-lo seria a Emirates (ainda assim duvido muito que fosse mais compensatório face à operação com os atuais 777)
Deixem lá estar a pista de lisboa em paz porque ela chega perfeitamente.
Mais stands e melhoramento dos taxiways isso sim é fundamental para aumentar a capacidade de movimentos/hora
Norwegian's MASSIVE Issues With The Hi Fly A380 - One Mile at a TimeWhat’s causing the Hi Fly A380 delays?
Terminal 1 at JFK is already overcrowded. Apparently there simply isn’t any room for an A380 during the time that Norwegian’s flight is scheduled to operate. Understandably they’re prioritized behind all other A380 operators, since this was a last minute aircraft change.
As a result, they’ve had to adjust the schedule so that the flight arrives and departs at a time where an A380 gate is available.
What’s not entirely clear to me, however, is why the plane still spends so much time on the ground in New York. I get why it lands so late, but why is it taking them 3-4 hours to turn the plane around? Maybe it comes down to the general learning curve of learning to operate the A380, since it’s still new to Hi Fly.
I don’t even get how this issue is possible. I’m not sure whether the blame falls on Norwegian or Hi Fly for not knowing that it wasn’t possible to operate an A380 to JFK at that time, but regardless, it’s a total mess. I can’t even imagine how much money they’re losing because of this.
Devo ser a excepção que confirma a regra porque nunca apanhei nada destes cenários apocalípticos no aeroporto de LisboaA propósito deste tema deixo este, sarcástico, texto
PARQUE DE CAMPISMO DA PORTELA
"Enquanto não sai um novo e muito necessário guia do viajante português, já adaptado às novas dificuldades criadas pelo turismo, avanço aqui com alguns conselhos úteis para os cidadãos que ainda pretendam utilizar o Aeroporto Internacional de Lisboa neste período de férias. Em primeiro lugar, continua a ser importante não esquecer o passaporte mas também a tenda. A tenda vai ser útil para descansar – e, talvez, até pernoitar –, até ao momento de fazer o check-in. O melhor local para montar a tenda seria junto dos balcões, mas é muito improvável que consiga chegar lá sem escolta policial. O melhor é acampar junto dos táxis. Também essencial é levar uma esfregona. Entre a choradeira das crianças aborrecidas com a espera, dos turistas que chegam com atraso e de gente cujos voos são periodicamente adiados, há muitas poças de lágrimas que, se não forem limpas, podem gerar bastante humidade na sua tenda. Passageiros que levem dois ou três dispositivos pirotécnicos são tolerados e até bem recebidos porque, na eventualidade de conseguirem chegar à zona do raio X, é apenas humano querer soltar um ou dois foguetes. A partir daqui, é ajuizado levar um bom lote de mantimentos. Por causa do constante adiamento da hora de embarque, comida enlatada e outros alimentos não perecíveis são aconselhados. Para o período em que, já a bordo do avião, se aguarda pela autorização de partida, é conveniente levar uma boa biblioteca. Quem tenha recursos para isso e tiver empenho em investir na sua educação fará bem em levar consigo um professor, e conseguirá licenciar-se ainda antes de levantar voo. Os cursos de Filosofia e História, que requerem sossego e tempo para ler e reflectir, serão talvez os melhores. A chegada ao destino também requer tramitação complexa. O viajante deve aproveitar o tempo livre para preencher a candidatura ao subsídio de desemprego, uma vez que será despedido antes de voltar a Portugal. Os atrasos nos voos de regresso, motivados pela sobrelotação do aeroporto, obrigá-lo-ão a faltar a uma ou duas semanas de trabalho. O subsequente internamento numas termas, para recuperar do stress vivido no aeroporto, eleva para seis meses o período de inactividade. Boas férias!"
(Crónica de RAP, publicada na VISÃO 1330, de 30 de agosto de 2018)
Como nota pessoal, viajei em Agosto a partir/para o aeroporto de Lisboa. Sem filas para controlo de segurança e novamente sem filas para controlo de passaportes (voos fora espaço Schengen). No regresso novamente sem filas no controlo de passaportes. O local onde se esperou mais foi na recolha de bagagem mas mesmo assim, não terá, com certeza, ultrapassado os 10 minutos. Nos últimos 2 anos, sempre em Agosto, o cenário foi sempre igual. Ao que parece, tenho tido sorte!